大秦线秋季集中修从10月7日开始，至31日结束。每天利用上午半天时间，进行停电检修。为期25天的大秦线检修已进行了2/3，目前，我国环渤海港口合计存煤2034万吨，较检修之前仅下降了52万吨。大秦线检修期间，环渤海港口库存基本保持稳定，但煤价却出现高位下跌。1.上游积极保供，煤炭产量增加。临近寒冬，煤炭的主产区—内蒙古、陕西和山西，全力开展煤炭保供工作，采取一系列保供应、稳价格的措施。内蒙各项增产保供措施效应逐步显现，煤炭产量逐日增加，全区煤炭产量由10月2日的177.5万吨增至10月18日的290万吨，最高一天达到309万吨，产量已提升至去年同期最好水平。鄂尔多斯地区也多次召开保供会议，要求最大限度释放煤炭产能，产量恢复到近90%水平。2.集中修期间，部分车流迂回唐包线运输。为解决大秦线检修期间煤炭运能不足问题，铁路部门充分利用唐包线既有能力，做好大秦线集中修期间列车迂回运输组织工作。在大秦线检修期间，部分列车在古店口绕行唐包线交曹西四港接卸，每日约增加10个小列，缓解了港口现货资源偏紧局面，促使到港资源下降的不明显。3.铁路压缩检修时间。澳洲煤减少的缺口部分将由国内市场补充，南方用户将煤炭拉运重点转至国内市场。太原局和主要发运港口积极响应上级号召，提高政治站位，全力加快运输效率。大秦线将每日停电检修时间由原来的6小时降至4小时，将秋季集中修给港口卸车带来的影响降至最低，尤其柳村南站二场不停电，做到运输、维修两不误。秦港日均卸车数量较上月相比不降反增，日均卸车居然增加了42车。4.蒙冀线、朔黄线发力，增加运量。大秦线检修期间，第三运煤通道（蒙冀线—曹妃甸港），第二运煤通道（朔黄线—黄骅港）不受影响，全力增加煤炭运量，确保了黄骅港、曹妃甸港存煤保持稳定。大秦线检修期间，黄骅港、曹妃甸港煤炭装卸保持正常水平。5.港口煤价下跌。尽管铁路检修开始后，秦皇岛、京唐等港口库存持续偏低，在一定程度上支撑了现货煤价，但受煤炭保供工作的展开、东北地区增加进口配额以及下游需求主拉长协煤等因素影响，港口市场煤价出现高位下跌。截止目前，煤价下跌了12元/吨，预计煤价将跌至本月底。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）

四季度，货物运输需求进入旺季，特别是电煤运输需求大幅增长。与此同时，我国暂停采购澳大利亚煤炭，部分货源缺口将由国内市场补充，而南方沿海电厂恰恰是采购进口煤的主力。澳洲煤被限制后，电厂部分采购煤种转至国内市场。矿路港航等各方按照上级要求，加强协调配合，加快煤炭生产和转运效率，全力向南方增运煤炭。在我国煤炭的主产区—内蒙古、陕西和山西，已经吹响了煤炭保供的号角，各地都接到或自发地采取保供应、稳价格的措施，鄂尔多斯地区多次召开保供会议，强调最大限度释放煤炭产能，煤矿开工率上升至73.3%。国家煤监局、发改委等仍在批复部分煤矿建设、核定生产能力增加等项目，后期国内煤炭产量仍有增长空间。中国国家铁路集团有限公司千方百计提高货运能力，充分利用非作业时间、周末运行线非开行列车时间，安排增开货物列车42对。太原局压缩大秦线检修每日停电时间，向秦港每日增运1000车，朔黄线、蒙冀线不甘示弱，全力增加黄骅港、曹妃甸港煤炭发运量。截止目前，环渤海港口合计存煤2051万吨，较十月初增加了6万吨，做到了大秦线检修期间，港口场存不降反增。进入十月份以来，煤炭淡季效应较为明显。天气逐步转凉，民用电需求转弱，叠加上旬正值国庆长假，沿海电厂日耗下滑。但需要强调的是，虽然民用电负荷减少，但随着房地产、基建等项目的恢复，工业用电快速复苏；加之枯水期到来，水电减弱，沿海电厂的耗煤量也将保持在一个相对高的水平，需求将很快恢复。九月份至十月上旬，全国重点电厂和统调电厂经历了一波强势补库后，存煤水平升至高位。但受北方港口市场煤价格偏高以及电厂日耗低位影响，沿海地区很多用户并没有积极补库，因此，存煤并未达到高位。一旦日耗增加，存煤可用天数有可能会急剧下降，因此，后续到港拉煤船舶可能还会增加。值得注意的是，进口煤政策短期内无放松迹象，五大发电和大型钢企已经接到有关方面通知，要求不再进口来自澳大利亚的动力煤和炼焦煤。尽管从澳大利亚进口煤炭在国内煤炭消费中占比很少，但在南方地区海上调入煤炭数量占比却接近10%。尤其华南地区很多用户燃用澳洲煤非常普遍，部分用户只能将调入煤炭转至国内。因此，尽管目前正值用煤淡季，电厂日耗低位，但却要未雨绸缪，部分用户开始启动增运国内煤炭的计划，从到港拉煤船舶数量来看，出现了增加趋势。截止目前，秦皇岛港下锚船44艘，较10月初增加了5艘。(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）