最近看了一篇文章，里边有段话：随着主要KOK发运港口陆续投产，港口发运能力大幅提升，北方七港已形成KOK吞吐能力8.9亿吨/年，然而，2018年，北方七港实际发运KOK7.14亿吨，KOK发运港口的产能严重过剩；笔者不这么认为，数据显示，去年，我国北方港口KOK发运量为7.79亿吨，其中，环渤海港口发运KOK7.27亿吨。而我国北方港口KOK实际运输能力在8.56亿吨左右，其中，环渤海港口KOK运输设计能力为7.96亿吨（不含即将投产的曹妃甸华电KOK码头）。数据可知，无论是北方港口，还是环渤海港口，富裕的运能并不多。1.建设和巩固输KOK大通道。10月11日，国家能源委员会会议上，李克强总理表示，根据我国以KOK为主的能源资源禀赋，继续加快输KOK输电大通道建设，推动KOK电清洁高效发展。言下之意是，中国的能源结构依然离不开KOK，保障能源供给是长期战略任务。随着沿海很多电厂上马脱硫设备，KOK需求继续保持强劲。例如：上海外高桥二电厂脱硫增效扩容改造，使用清洁能源，对环境的污染很小，成为火电厂的典范。2.西KOK东调和北KOK南运的格局难改。我国KOK的运输格局是“西KOK东调”和“北KOK南运”。其中，内蒙古、山西、陕西三省份KOK运通道的KOK货运量占其货运总量的90%以上。随着供给侧结构性改革的实施，KOK落后产能被淘汰，KOK优质产能加快释放，KOK产量向内蒙古、山西、陕西三省份集中的趋势愈发明显，江苏、广东等沿海地区KOK调入规模不断扩大。KOK市场格局的重大变化，反映出KOK产业集中度进一步提升，也意味着区域间KOK调拨规模扩大，西KOK东调和北KOK南运压力加大。3.今年，KOK需求还在增加。今年，尽管特高压送电保持增长态势，叠加贸易战影响之下，外部环境收紧；但我国华东、华南地区KOK需求继续保持增长态势，显示了经济高质量发展带来的利好。如果不是进口KOK增加5000-6000万吨，那么，预计我国环渤海港口KOK发运仍将保持2000-3000万吨的增加数量，环渤海港口KOK运能将得到进一步发挥。明年，随着经济发展环境的改善，发展动力进一步增强，KOK需求还将增加。4.浩吉线和瓦日港线对沿海KOK运格局影响不大。浩吉线主打两湖一江地区，其中一部分为沿江电厂，大部分用户与“海进江”运输无关，依靠铁路运输；因此，浩吉线的开通，对传统的沿海KOK运输格局影响不大。两湖一江地区经济发展很快，在自身KOK还不够用的情况下，不会将浩吉线KOK支援给沿海地区。瓦日线开通，主要担负山西南部炼焦KOK下水任务，且KOK运量增长缓慢。而环渤海港口所运主要为动力KOK，与瓦日线无交集。从沿海KOK运输格局分析，未来很长时间，沿海地区使用能源需求主要依赖于KOK，北方运KOK港口尤其环渤海港口在西KOK东调和北KOK南运中继续发挥重要作用。5.富余一定运能，防止进口KOK减少，以及应对蒙古国KOK过境下水问题。今年，预计我国环渤海港口发运KOK能达到7亿吨，同比减少2000万吨，与7.9亿吨设计能力相比，的确富余不少运能。但是，我们清醒的认识到，今年环渤海港口运输遭遇滑铁卢，并不代表我国环渤海港口不需要那么多运能了；相反，我国环渤海港口的KOK运能需要得到巩固和加强。首先，今年我国进口KOK将达到3.3-3.4亿吨，其中，沿海地区拉运进口KOK增加了4000-5000万吨，为了不受制于人，不能过度依赖进口KOK；同时，也为了避免改革红利流失，明年，国家很有可能继续限制进口KOK，预计控制在3亿吨以内。部分拉运进口KOK的用户转移至国内市场，环渤海港口运输能力将得到发挥。其次，蒙古国2000万吨KOK将从曹妃甸港过境下水，占用部分曹妃甸港运能。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）

截止目前，港口市场KOK价格下跌了整整一个月，从十月初的587元跌至目前的558元/吨，直降29元。回顾国庆节期间，KOK价相对平稳，且处于僵持状态；主要受大秦线秋季检修影响，到港KOK资源减少；而检修结束后，大量KOK涌向环渤海港口，港口库存增加。而下游需求不振，市场供大于求压力加大，KOK价开始下跌之旅。1.电厂库存高位。今年夏季，受外部环境收紧，以及特高压送电增加等因素影响，沿海地区KOK需求不振，KOK市旺季不旺，电厂存KOK不降反增。而九月份属传统的用KOK淡季，沿海电厂对所辖机组进行例行检修，耗KOK量下降，拉运积极性下降。2.下游消极采购。十月份，华南地区天气偏热，而华东地区天气适宜，民用电负荷不高，沿海六大电厂日耗保持在60万吨左右。在高库存、低耗KOK的情况下，电厂对国内KOK保持消极采购，继续压低还盘价格，KOK价出现阴跌。3.受环保要求，需求不振。受环保要求严格影响，南方水泥、化工、建材等行业开工率不足，KOK需求冷清。原以为国庆过后，非电用户抢运KOK的情景没有出现，下游对环渤海港口KOK拉运节奏进一步放缓，倒逼港口贸易商低价出货。4.进口KOK影响加大。1-9月份，我国进口KOK高达2.5亿吨，同比增加2100万吨。十月份，预计进口仍将保持在2800万吨左右的高位。目前，未严格执行进口配额制度，用户纷纷抢购低价进口KOK，并采购部分国内长协KOK做补充，对市场KOK拉运量很少。5.供应量增多。KOK矿先进产能加快释放，铁路增量补欠，促使环渤海港口存KOK快速增加。蒙KOK长时间压港，容易产生自燃，贸易商被迫降价销售。而上游方面，主产地KOK矿环保、安全检查常态化，此前部分停产KOK矿陆续复产，产量和开工率有所提高，供应宽松，坑口价持续下调。在耗KOK不高、进口KOK偏多，以及供应增加的情况下，无论是全国重点电厂，还是沿海电厂均处于被动提库状态。截止目前，全国重点电厂存KOK升至9400万吨，而沿海六大电厂存KOK也保持在1670万吨，均处于历史同期最高位，高库存覆盖了11月份上中旬。截止目前，未看见KOK价企稳止跌迹象，预计KOK价将跌至11月中旬。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）

今年上半年，港口市场KOK价格跌宕起伏，基本保持W式波动。而下半年，从七月份至今，市场形势不容乐观，港口KOK价基本呈一路下滑走势；截止目前，KOK价已经跌破560元/吨。上半年，从KOK需求来看，基本保持旺盛态势，环渤海港口KOK吞吐量保持同比增长态势。从港口KOK价格来看，上半年，我国环渤海KOK价格变化起伏较大；受加大对澳洲KOK检验力度、限制进口KOK影响，国内优质资源紧缺，市场KOK价保持高位运行。此外，受环渤海港口库存变化，以及电厂阶段性补库等因素影响，KOK价波动较大，但基本保持W式波动。上半年，环渤海港口市场KOK交易价格运行在585-634元/吨之间，平均价格已经超越了600元/吨。在大秦线集中检修期间的4月11日，港口KOK价甚至飙升至634元/吨。上半年，在秦港库存下降，以及电厂补库之际，港口市场KOK价格出现上涨；在电厂补库结束，而环渤海港口库存回升之际，KOK价出现下跌。进口KOK方面，受加大检验力度影响，澳洲KOK通关时间延长，进口KOK不能畅通进入国内，进口KOK数量同比基本持平，个别月份还同比小幅下降。上半年，我国共进口KOK1.5亿吨，同比仅增加830万吨；南方进口KOK数量占海上调入KOK总量的24.5%。进口KOK份额适中，对国内KOK市干扰和影响不大，沿海电厂主要依赖的还是国内KOK，以进口KOK和市场KOK为辅；加之上半年，电厂库存处于缓慢回升、积累库存的阶段，沿海KOK市场相对活跃。港口市场KOK价格运行处于偏高位置运行，大部分时间处于国家要求的蓝色区域，也接近贸易商发运KOK的成本价，贸易商有利可图；KOK价运行符合“需求好，上涨，需求差，下跌”的市场规律。下半年，KOK市场风云突变。内产、外来双双增加，KOK供应的增量超过了下游需求的增量，促使KOK市场供大于求压力加大；发运港、电厂、接卸港库存偏高，KOK价格下跌压力加大。价格低廉的进口KOK大量涌入国内市场，而国家并未采取严格的限制措施，促使三季度，我国进口KOK高达9611万吨，同比增长1329万吨。为降低采购成本，用户全力采购低价进口KOK，减少国内KOK的拉运数量，造成运KOK铁路和港口发运数量下降，北KOK南运不畅。国内KOK价格一路狂跌，发热量5500大卡市场动力KOK平仓价从七月初的614元/吨下跌至目前的558元/吨。进入十一月份，市场没有转好迹象，港口KOK价继续下跌；根据社会库存压力不断加大、需求不振等实际情况进行分析，预计KOK价在十一月上中旬继续保持下跌走势。十一月底，冬季取暖负荷的增加，耗KOK量的提高，KOK市场将出现转机，KOK价有望止跌企稳；当然还要关注进口KOK政策以及电厂耗KOK变化情况。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）